埃塞俄比亞／衣索比亞（Ethiopia）交通攻略
資料更新：2008 年 1 月（特別註明除外）
到埃塞俄比亞自助旅遊有一點比較特別的，就是訂國際往返機票前可能你已要決定在國內旅行的交通方式，如果決定以乘內陸機為主更要先決定當地具體行程。
要預早決定是因為如乘坐埃塞俄比亞航空
的國際航班往來該國，二人同行可以特價購買北部的國內航班（旅遊書說是五折，必須跟國際機票同時購買，不能之後補購）。我計算過我們往 Arba Minch 以外的五程內陸機連燃油和稅只需約 HK$2,800，從香港往返的機票則約 HK$5,600 + HK$1,200。如你也是結伴同行又打算乘內陸機，記得問問是否仍有這優惠。
國外交通
- 航空方面，首都阿的斯阿貝巴的 Bole International Airport（下圖）是唯一的國際航空口岸（據稱北部城市 Mekele 快將開通國際航班）。埃塞俄比亞航空有航班來往香港、北京和廣州，其他較有機會合用的航點包括埃及、肯亞、坦桑尼亞（坦尚尼亞）、南非、曼谷、倫敦、巴黎、法蘭克福等。
- 我 2017 年 9 月的南非和納米比亞之旅途經阿的斯阿貝巴中轉（並因航班延誤滯留一天），相關資料和經歷可參考《南非、納米比亞十九天之旅：行程概要、總消費》一文。
- 陸路方面，因埃塞俄比亞不是跟鄰國交惡（如厄立特里亞）便是鄰國本身政局混亂（如索馬里），較大機會可用的只有往肯亞的一條路，另外亦可從陸路通往吉布提。
國內交通
埃塞俄比亞的國內交通仍然很不方便，航空班次往往是每天一班甚至更少，長途巴士則平均實際時速只有 30 公里左右，兩者一律沒有夜間班次。
對自助遊客而言，走訪北部歷史旅遊點的基本上是從「快捷而較舒適」的內陸機和「親民而蟻爬般」的「跳蚤巴士」之間選擇。我因時間所限只能選前者，人數多當然還可選包車遊，但路上的顛簸和僕僕風塵則不能倖免。
- 埃塞俄比亞的國內只有埃塞俄比亞航空提供航班，往來 Bahir Dar、Lalibela、Gondar、Aksum 和 Arba Minch 的航線採用乘坐七、八十人的中型 Fokker 50 螺旋槳飛機（下圖），患有「螺旋槳飛機恐懼症」的朋友要注意。
- 由於航線往往是 Addis Ababa ＞ Bahir Dar ＞ Gondar ＞ Lalibela ＞ Aksum ＞ Addis Ababa 這般的「循環線」，如 Addis Ababa ＞ Aksum 便可能得中途停三站。除了時間花多了，途中某航段爆滿也會令想走全段的旅客無機位，加上班次疏而機小，旅客宜多預留時間提早訂位。注意某星期天的航線又會有直飛或跳去中間一、兩個站，最好先到埃塞俄比亞航空的網站下載最新的時間表。
- 不要對埃塞俄比亞航空持有偏見，以為窮國的航空公司便好不去哪裡。其實埃塞俄比亞航空在非洲屬較佳的航空公司之一，安全紀錄排名亦在前列位置。
- 除了往來首都和各地機場的道路，埃塞俄比亞境內很多公路仍不是柏油路，行車時會沙塵滾滾（上圖）。不過我們路上不時見到中國的建築公司正在當地修路，路況亦似較旅遊書的形容有明顯改善，我想不久將來全陸路遊會變得更舒適、快捷和可行。
- 「跳蚤巴士」不是拿來開玩笑，乘客是幾乎保證會有跳蚤（下圖）上身的。雖然我這次沒乘坐過當地的長途巴士，但也在首都乘小巴時「中伏」。
- 據聞埃塞俄比亞的原始時間計算方式是以天亮為一天的開始，七時可能變成我們心目中的十二時。聽說有時巴士班次會以這原始時間表示開車時間，但我不確定。我估計至少主要旅遊區應已跟國際標準接軌，最好向當地人確認發車時間。
- 另外埃塞俄比亞也有自己的原始歷法，年份大致較公曆遲七年，一年有 13 個月，新年、聖誕的日子也跟國際標準不同，不過我未聽過對旅客有實質影響。
- 遊南部的國家公園或前往 Lower Valley of Omo 地區很難全使用公共交通，包車（下圖）或跟團幾乎不能避免。
- 在埃塞俄比亞包車十分貴，全包每天約 US$150-180，有些較便宜的便要每公里計算油費，算來可能更貴。
- 我包車和訂酒店的旅行社名叫 Lal Hotels and Tour ，基地在 Lailibela 的 Lal Hotel，首都有分店。